補貼新政實行首月，新能源汽車市場遭遇“當頭棒喝”，動力鋰電池產量和裝機電量雙雙下降。

高工產業研究院(GGII)通過最新公布的《動力鋰電池月度數據庫》統計顯示，2019年七月我國新能源汽車加工約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%；動力鋰電池裝機總電量約4.70GWh，同比上升40%，環比下降29%。

從七月細分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環比嚴重下降，而新能源客車因趕在在八月五日補貼過渡期結束之前實現搶裝從而在七月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內搶裝的需求透支以及過渡期結束后新能源汽車市場形勢不明導致新能源汽車和動力鋰電池產量疲軟，八月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產銷量大幅下降影響，動力鋰電池公司的產量利用率和裝機電量也出現大幅下降。

GGII數據顯示，七月我國動力鋰電池裝機總電量排名前十動力鋰電池公司合計約4.40GWh，約占整體的94%，達到歷月以來最高值。但各大電池公司的裝機電量出現大幅下降。

其中，寧德時代七月實現新能源汽車裝機數量37492臺，環比六月的57832臺裝機減少2萬臺；動力鋰電池裝機總電量3.12GWh,環比六月的3.20GWh出現小幅下降。重要原由是其七月新能源乘用車動力鋰電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅上升填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，寧德時代自六月份開始大規模減產并延續至七月份，當前產量利用率雖有所上升但仍未恢復原有水平，逐步恢復可能要到九月份之后。

除了寧德時代之外，自力更生的比亞迪的新能源汽車銷量和動力鋰電池裝機電量也在七月份出現分明下降。

GGII數據顯示，比亞迪七月實現動力鋰電池裝機電量約0.58GWh,環比六月的1.09GWh出現腰斬，重要原由也是新能源乘用車銷量大幅下降。

除此之外，“千年老三”國軒高科的裝機電量也出現大幅下降，七月實現裝機電量約0.14GWh,環比六月減少0.33GWh，甚至還因此失去裝機電量排名第三的位置，被億緯鋰能頂替從而下降至第4名。

很顯然，七月補貼新政實行對整個動力鋰電池市場的影響都比較大，導致動力鋰電池裝機電量排名波動較大。大多數業內人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態度，這也意味著動力鋰電池公司在八月和九月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力鋰電池公司面對著巨大的競爭壓力，產品價格和毛利率繼續下降，或將有大批電池公司遭遇增收不增利的發展困境。在此情況之下，電池公司唯有提質降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細分市場以渡過難關。

下面就來看看本周鋰電行業都是什么新技術和大事件吧。

1、特斯拉與合作伙伴發現新鋰離子電池技術路線

外媒報道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴達爾豪西大學的杰夫達恩的研究團隊發表了新的研究報告，稱發現了比固態電池能量密度更高且更穩定的新型鋰離子電池技術，這或許將改變下一階段動力鋰電池技術的發展路線。

該技術報告的全稱為：lidfob/libf4液態電解質無陽極鋰金屬電池研究報告。特斯拉在最新的試驗中發現，采用lidfob/libf4液態電解質的無陽極鋰金屬電池在90次充放電循環后，仍可以剩余80％的電池容量和較高的穩定性，鋰金屬負極也未發現有枝晶，在能量密度上也并不亞于固態電池。

報告中還提到了要怎么樣處理用鋰金屬取代傳統石墨陽極而不必使用固態電解質的問題。

2、通用/本田合作開展電池電芯技術研究

日前，通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動汽車零部件的研發合作。巴拉表示，從工程設計角度看，該合作將為通用節省大筆費用并萌生規模效益。

據悉，通用旗下的自動駕駛部門Cruise還與本田聯手，雙方希望研發一款創新型自動駕駛車輛，用以緩解交通擁堵。通用表示，新款車輛定位于全球市場，將會是一款高產量車型。

3、三星/GS湯淺/日本電產競逐船舶電池市場

外媒報道稱，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。該電動船推進系統采用日本老牌鋰離子電池制造商GS湯淺公司加工的大容量鋰離子電池系統，為船舶供應驅動電源，同時還將為船上的通信、導航、無線設備、照明、空調等所有設備供電

除了GS湯淺之外，另一家日本公司NidecASI(日本電產安薩爾多工業系統公司)也進入了電動船舶市場。日本電產開發了一款使用在游艇上的電源管理系統，該系統可為游艇上的艙室設備、推進系統和電池充電等供應能源。

韓國造船公司三星重工業公司表示已經開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書。該船舶鋰離子電池系統由三星SDI研發制造，可使用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還為韓國軍方特種供應鋰離子電池系統。