動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，行業(yè)的發(fā)展也與新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出高度的相關(guān)性。近幾年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼力度的下滑，新能源汽車行業(yè)明顯降溫。覆巢之下，動(dòng)力電池行業(yè)也陷入前有狼，后有虎的困境。

早在20世紀(jì)80年代，新能源概念就已經(jīng)被提出來。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷提升，新能源行業(yè)領(lǐng)域迎來了高速發(fā)展的時(shí)代。

（本文來源：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)微信號(hào)）

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)顯然是市場(chǎng)最最關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)行業(yè)。自2014年以來，在國(guó)家的高額補(bǔ)貼以及政策關(guān)照之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，例如14、15年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增幅均在3倍以上,整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，行業(yè)的發(fā)展也與新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出高度的相關(guān)性。近幾年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼力度的下滑，新能源汽車行業(yè)明顯降溫。覆巢之下，動(dòng)力電池行業(yè)也陷入前有狼，后有虎的困境。

前狼:安全問題

新能源汽車作為一種交通工具，其本質(zhì)目的還是為了讓人們能夠在安全的環(huán)境下更加高效的出行。就像古人一樣，盼望踩著風(fēng)火輪就能出行，而且這火也不會(huì)燒到自己。然而，當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)，似乎并沒有很好的把控住這一把“火”。近一個(gè)月來，包括特斯拉、力帆等多個(gè)品牌在內(nèi)的數(shù)起新能源汽車自燃事件，讓人們不得不開始重新審視動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

眾所周知，由于材料自身屬性的限制，動(dòng)力電池一直存在著高性能與安全性不可兼得的問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池和三元電池，分別可以視為安全性與高性能的代表產(chǎn)品。

同樣是由于自身材料的限制，磷酸鐵鋰電池能量密度上限并不高，雖然保證了動(dòng)力電池的當(dāng)下，但是并不能承載其未來發(fā)展。舉個(gè)例子來說，2017年年末國(guó)內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)比能量為130Wh/kg，今年也不過提升到了140Wh/kg左右，即使未來提高到180Wh/kg，乃至200Wh/kg，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到工信部定下的2020年260Wh/kg的行業(yè)目標(biāo)。

目前能達(dá)到這個(gè)要求的只有三元電池，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是高鎳三元電池。只有以NCM811為正極材料的三元電池，未來的系統(tǒng)比能量才有希望達(dá)到260Wh/kg。但是問題就在于提高三元材料中的鎳含量之后，整個(gè)電池的熱穩(wěn)定性有所下滑，且大量Ni2+的存在，電池的電解質(zhì)容易緩慢氧化并且釋放出氣體，這就使得整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性能出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。并且，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，并沒有太好的辦法來解決這一問題。對(duì)此，有人戲稱，未來三元電池能否被大量應(yīng)用的關(guān)鍵因素并不在于電池本身，而是在于車輛的逃生系統(tǒng)以及相關(guān)的保險(xiǎn)體系是否完善。相應(yīng)的技術(shù)難題可見一斑。

而對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)問題，市場(chǎng)與消費(fèi)者并不會(huì)關(guān)心太多，開開心心出門，安安全全回家便是市場(chǎng)最大的需求。而近期多起新能源汽車自燃事件顯然會(huì)使得消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)更加猶豫，從而抑制其需求。然而，過分強(qiáng)調(diào)安全性必然也會(huì)限制動(dòng)力電池技術(shù)的革新，而當(dāng)前新能源汽車整車性能本就表現(xiàn)不及傳統(tǒng)燃料汽車的背景下，其未來發(fā)展同樣受限。

后虎：回收問題

國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量驟增時(shí)期在于2013-2014年，隨著時(shí)間的推移，第一批新能源汽車的心臟也將迎來更行換代的高峰期。與之同步而來的問題自然就是大量報(bào)廢動(dòng)力電池的處置問題。

雖然新能源汽車在運(yùn)行過程中能保證環(huán)保問題，但是如果報(bào)廢動(dòng)力電池?zé)o法被正確的處置，這個(gè)環(huán)保必然會(huì)被打上雙引號(hào)。因當(dāng)前動(dòng)力電池系統(tǒng)依舊存在電解液污染、鈷重金屬污染等問題。

在當(dāng)前，國(guó)家對(duì)于環(huán)保問題的關(guān)注度來看，未來動(dòng)力電池企業(yè)的回收問題必然無法避免。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系并不完善，依舊存在的各種各樣的問題，例如電池回收率低，資源回收率低，肆意排放污染物等問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池的處理方法主要有梯次利用和拆解回收兩種，但是兩種處理方法都有著巨大的改善空間。

由于動(dòng)力電池的報(bào)廢并非傳統(tǒng)意義上的徹底失效，只是其電池容量有所衰減，其依舊能夠被應(yīng)用于低速電動(dòng)車、醫(yī)療設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。這種處理方法顯然大幅提高了資源的利用率。然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，雖然動(dòng)力電池容量衰減只要在40%-80%之間都處于梯次利用到的范圍之內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池到的梯次利用率仍不足一成。

梯次利用并不是對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的簡(jiǎn)單再利用，在同一個(gè)設(shè)備中，再利用的動(dòng)力電池需要在電池參數(shù)及能量衰減程度上都需要有高度的一致性。這就意味著報(bào)廢動(dòng)力電池需要經(jīng)過回收、檢測(cè)和篩選等多個(gè)程序后才能被重新利用，這極大的增大了成本。除此以外，如何解決消費(fèi)者的憂慮問題也是需要解決的一個(gè)問題，因?yàn)樘荽卫煤蟮膭?dòng)力電池系統(tǒng)的使用壽命和安全問題也都是不確定性因素。

雖然國(guó)內(nèi)90%以上的動(dòng)力電池都通過拆解回收的方式被市場(chǎng)消化，但是其通過的渠道大多是非正規(guī)性的中小型作坊，在處置手段及污染物處理等方面都存在著極大的漏洞和隱患。相對(duì)于合法企業(yè)而言，由于中小型作坊不需要在設(shè)備成本、人工成本、環(huán)保成本等方面投入大量的資金，其從市場(chǎng)上回收?qǐng)?bào)廢動(dòng)力電池的價(jià)格自然也就更高，也能夠吸引來更多的貨源。這就意味著，在回收領(lǐng)域，正規(guī)企業(yè)正在做著吃力而不討好到的工作。

然而，回收業(yè)務(wù)對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，依舊是必要且必須的環(huán)節(jié)。建立完善的回收體系不僅能夠提高報(bào)廢動(dòng)力電池的梯次利用率，也能通過回收獲得鈷、鎳等高價(jià)金屬，從一定程度上起到降低成本的作用。除此以外，建立良好的回收體系也能提升企業(yè)口碑，提升企業(yè)影響力，從而反作用于市場(chǎng)?？梢赃@么說，雖然回收行業(yè)處于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的末端，但是同樣是行業(yè)未來的前端，能夠使企業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，對(duì)企業(yè)的益處是可以預(yù)估的。當(dāng)然，我們?cè)阢裤酵晡磥淼耐瑫r(shí)仍要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，畢竟當(dāng)前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的困境也擺在眼前的，先入場(chǎng)者在利潤(rùn)稀薄的同時(shí)仍要承擔(dān)著不小的風(fēng)險(xiǎn)，在當(dāng)時(shí)社會(huì)消費(fèi)者的回收意識(shí)尚不成熟的情況下，回收企業(yè)的生存之道依舊風(fēng)雨飄搖。

總體而言，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展目前正面臨著從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)能否在保證未來產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)做好大量報(bào)廢產(chǎn)品的回收環(huán)節(jié)，必將是影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。未來動(dòng)力電池企業(yè)將如何破局，不僅要靠政策面的大力支持，更要靠企業(yè)本身的自強(qiáng)不息。